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蒙华铁路大中山隧道提前5个月贯通

2018-05-30 18:03:50 来源:中国日报

5月27日10时18分,由中铁上海局承建的世界上一次建成里程最长的重载铁路、国内规模最大的运煤专线——蒙华铁路16标控制性工程——大中山隧道提前5个月顺利贯通,为后期无砟轨道施工以及蒙华铁路全线开通运营奠定了坚实基础。

蒙华铁路是我国继大秦铁路、神黄铁路和山西中南部铁路之后新建的又一重载铁路,是中国铁路的又一超级工程,开创了世界铁路重载史的新篇章。蒙西到华中煤运铁路,北起内蒙古浩勒报吉站,将穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七个省份,终点到达江西省吉安市。线路全长1837公里,比大秦铁路的653公里长了两倍之多,两跨黄河,一跨长江,穿越秦岭、中条山、大中山等众多山脉,地质条件复杂。

蒙华铁路大中山隧道位于河南省三门峡市卢氏县境内,全长14.5公里,围岩界级别为Ⅲ至V级,埋深为80—500米,最大埋深710米,为蒙华铁路十大长隧道之一,是晋豫管段内最长的单洞双线隧道。

自2015年8月开工以来,中铁上海工程局蒙华项目部克服12条断层、高地温、岩爆、突水等复杂地质条件和长大隧道施工组织协调难度大等诸多困难,将全隧分成7个作业面,分围岩、分工效、分工序,按月、按周、按日确定开挖计划和贯通节点,并采取每日进度工指预警、工区分析、工班纠偏的方法,层层落实责任,快速推进施工。严格落实“三超前、四到位、一强化”,“两紧跟、两上传、两采用”,“一长、一少、一垫实、一及时”隧道施工管控要点,围绕“长大山岭隧道机械化施工”研究课题,项目部成立“张林隧道施工创效专家工作室”“汪志兵青年突击队”,积极开展技术攻关工作,先后攻克了大长隧道高落差反坡排水、隧道湿喷机械手和24米栈桥长段落施工,以及成套化工装设备应用等多项创新技术成果,取得仰拱栈桥清基装置、隧道施工仰拱矮边墙缝接茬钢筋固定装置、仰拱栈桥矮边墙边模排水装置等国家实用型专利5项、发明专利1项,为隧道施工快速推进提供了坚强的技术保证。

为加快施工进度,项目部在隧道掘进中认真贯彻国家安委会“机械化换人、自动化减人”的要求,大力推行“开挖机械化、工序台车化、监控信息化、制作工厂化”施工,在每个隧道作业面配置开挖台车、二衬台车、雾化养护台车、24米仰拱台车等“六个台车”,广泛使用湿喷机械手,引进了国内先进的三臂凿岩台车,使得隧道钻孔爆破两个作业面的作业人数由原来的36人减少到现在的6人,月均掘进进度由原来的150米提升到180米,创造了单座隧道单日进尺42米的纪录。

蒙华铁路大中山隧道的贯通,提前5个月实现了蒙华铁路建设又一重大节点。蒙华铁路开通后,根据规划年输送能力超过2亿吨。届时,中国不仅有“西煤东运”,更有了“北煤南运”,它的经济作用和标准化建设运营,将会成为中国铁路、中国创造关于“重载铁路”的新名片;对优化国家能源战略布局,开发蒙陕甘宁地区煤炭资源,保证鄂湘赣等华中地区能源供应,促进西部大开发和中部崛起战略的实施均具有重要的的战略意义。

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